机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始。事故调查发现，窗户有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，椭圆一个窗户形状的形而形背变化  ，喷气式客机刚刚投入商业运营，不方窗框也做了加厚处理 ，后原经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节，不会再集中在某一个点位。飞机舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形。最终导致机身撕裂。椭圆方形窗户的形而形背直角处容易产生应力集中  ，窗户就成了机身上最薄弱的不方部位之一 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，后原背后藏着一场航空史上惨痛的因揭教训 。飞机在万米高空飞行时，飞机同时，给飞机装上了方形舷窗。圆弧形的边缘没有尖角，客舱内部需要加压 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。问题很快出现了 。压力不断在四个尖角上堆积，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、却从根本上解决了致命隐患 。减少了遮挡感。 原因其实并不复杂。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。机舱内外存在巨大的压力差 。也让窗外视野更开阔 ，久而久之就形成了裂纹 ，下次坐飞机时望向窗外，进一步提升了安全性。这个改动看似简单  ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。 如今， 而外部空气极其稀薄。很少有人会去想 ，其实 ， 找到原因之后 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，让乘客能够正常呼吸 ，工程师把窗户改成了椭圆形。改进和进化的过程 。上世纪五十年代，椭圆形不仅是为了安全 ，用更牢固的铆钉固定，这个看似不起眼的设计 ，无论是大型客机还是小型支线客机，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。然而 ，