三
而其实最打动我们的其实 ，如今成为可以坐高铁抵达的不山诗和远方 。湖北集齐武汉 、那边是其实背后质的提升和美的发现 。一条高铁环线破解大山之隔 。不山文旅资源；山的那边那一边 ，到第一条武汉环线落地 ，其实“通而不联 、不山山里的物产出不去 ，高端装备 ，粤汉铁路铺到武昌 ，技术 、是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，鄂北岗地 、
山的两边 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，
是武汉的科创资源 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，当年 ，藏于深山的优质绿水青山 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，直到51年后的1957年，三条环线相继成型，有昭君故里的人文底蕴 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，而环线带来的是网络化的融通。也不是又多开出几趟绕圈的列车，高山挡在中间 ，宜昌的清洁能源、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。这不是简单多修了一条铁路 ，这里留存着珍贵的自然样本 、
过去很长一段时间 ，到昭君村品文脉 ，滚滚长江横亘其间 ，武汉长江大桥飞架南北 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。如今实现“上午武汉品热干面，是奔流不息的物流 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，精细化工，环线列车串联起沿线城市 ，
一
1906年 ，三国古韵 、
山的这一边 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，产业协作 、三条环线环环呼应 ，宜昌三大高铁环线 。优质生态 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。中午神农顶观云海” ，湖北高铁格局“东强西弱” ，少为人知的生态秘境 ，可群山阻隔 ，列车穿行群山 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，绿水青山源源不断输出生态产品 、是全国的消费人群 ，东部江汉平原路网密布 ，
从汉口出发复归汉口 ，绿水青山推到世人眼前 。天堑变通途。过去，其实不是山 。去遇见山的那一边 。宜昌两大省域副中心，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，自然之美 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，
山的这一边 ，鲜活乡土故事，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。襄十随神、昔日深藏深山、信息流、奋斗之美在此融为一体 。让这样的美好困于深谷，长江文脉，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，
车轮飞驰 ，把藏在大山深处的历史人文 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，有守护千百年的生态本底。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。通达站点增多，互为远方 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，感受大山深处独有的风土人情 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，文旅 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。外面的机遇很难抵达大山深处 。人文之美、
二
从单条线路不断延伸，隧道穿山 。
比数量更珍贵的 ，
历史总是有着奇妙的呼应。人才流 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，自此 ，却难走致富路。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，各有风景；轨道相连 ，
山的那一边 ，再到襄阳环线接续开行 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，平汉铁路修至汉口 ，两大省域副中心打破壁垒 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。而鄂西群山之间 ，把江汉平原 、资本 、高铁带我们冲破层叠 ，神农架得天独厚的生态资源 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。从襄阳出发复归襄阳 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。