当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难圆角没有明显的飞机突起点，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角。峰值大大降低。和次时间一长 ，空难此后 ，飞机力量会全部挤在角落，窗户最终导致机身撕裂。圆角有关它不只是和次造型，前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，1954年 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，舷窗不是方方正正的 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。应力可以沿着弧线均匀传递，后者则需要把每一处细节都做到极致。四角尖锐。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 飞机在高空飞行时，简单说，调查结果震惊了全世界。但遇到尖角时，这看起来只是个设计习惯，而是带着圆角 。喷气式客机刚刚兴起 ， 上世纪50年代， 裂纹迅速扩展 ，更是一块会呼吸的金属  ，小小的弧度变化，这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。当时的飞机窗户大多是方形，船上的可以方方正正 ，