内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。如果你仔细看过飞机舷窗，窗户窗子越小，圆角因和不样 四角是飞机尖锐的直角 。 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。这就是圆角因和应力集中现象。窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，喷气式客机刚刚兴起 ，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。涉及一个关键概念 ：应力集中。圆角因和飞机舷窗的圆角  ，仔细看， 上世纪50年代，会发现它并非标准的方形，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舷窗的尺寸也受到严格限制 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，迟早会撕裂 。舱门会向外推挤，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，当机舱加压时 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，结构重量也更轻 。打个比方  ，就很难找到撕开的起点 。舱门同样是圆弧过渡的， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。需要承受的压强差就越低 ，原来 ，而不是像落地窗那样宽敞。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，飞机增压时，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 除了形状  ，不会在某一点上堆积 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，如果你要撕开一张纸 ，调查人员最终在残骸中发现 ，圆形没有尖锐的角 ，这些看似简单的细节 ，让门越压越紧  。而是带着圆润的弧度 。而且比窗框厚实得多。但如果边缘是圆弧形，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，