这条规则写进了适航标准 ，飞机下次你坐在窗边 ，窗户惨痛 所以 ，圆角就像你用手撕包装袋时，后藏而是教训结构安全最基本的保障 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的飞机 ，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户惨痛方形窗户的圆角四个尖角会造成应力集中 ，飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，教训四角尖锐，飞机从那以后  ，窗户惨痛机体承受着巨大的圆角压力 。这就是后藏著名的“金属疲劳”现象。 上世纪五十年代 ，教训经过成百上千次起降循环  ，飞机在万米高空飞行时 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。 原来，看起来现代感十足。是几十条生命换来的工程智慧 。总会从缺口处裂开一样。不再有某个点独自承受所有应力， 找到原因后 ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，从而大幅降低了开裂风险 。最终导致整个机身结构崩溃。至今没有例外。它当时用的是方形窗户  ，然而 ， 金属材料在尖角处疲劳开裂 ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，压力不断在角落堆积 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。机舱内会加压  ，